フロアの肉厚を厚くするなんて普通のマイナーチェンジじゃ考えられませんマツダのフラッグシップ・セダンであるアテンザが、つい最近マイナーチェンジで登場しました。マイナーチェンジというと、外観や内装をちょっといじって、少し新鮮なイメージにして売り上げをアップさせよう、と言ったものが多いのですが、今回のアテンザは違うんです。メーカーがビッグマイナーチェンジと言っているように、その中身は驚きもの。というか、普通マイナーチェンジでは行わないような内容なんです。いったいどんなことをしたのか紹介しましょう。外観上ではフロント周りやリヤガーニッシュを変更していますが、アテンザであることは一目でわかる仕上がり。内装もインパネを大幅に変更していますが、これもオーナーじゃないとわからないかもしれないですね。いずれにせよ、アテンザらしさを失うことなくより洗練された仕上がりと言えそうです。でもこれだけじゃビッグマイナーとは言えません。
気になるミニカーやプラモデルが目白押しですミニカーやプラモデルが今でも大好きなＡＳＡです。仲間内はみんな同じように好きな連中ばかりなので、いい歳してまだそんなことやってんの？なんて言われることはありません。ま、そんなことをいうヤツらとは付き合う気もありませんけどね。↑イグニッションモデルがモックアップを展示していたのが、なんと1/18スケールのB121サニトラロングです。このサイズのミニカーは初じゃないでしょうか。とても気になるモデルです。発売が待ち遠しいですね。さて、今回は静岡ホビーショーに久々に行って来たお話です。開催されたのはもう3週間ほど前なので他で情報を仕入れ済みの方もいるとは思いますが、個人的に気になったものをピックアップして紹介しますのでお付き合いくださいね。
模型屋さんはどこも大変だそうです静岡ホビーショーに行ってきました その１からの続きです。是非その１から読んでくださいね。↑京商は、オリジナルのミニカーシリーズに1/18アルピーヌA110はフルディテールモデルを追加。ツールドコルス仕様だけでなく、ノーマル仕様（写真：下）も用意される予定。楽しみです。今回静岡ホビーショーを見に行ったついでに、静岡にあるプラモデル店を４軒ほど回って来ました。さすが静岡だけあって、検索すると結構プラモデル屋さんがあります。でも、以前はもっとあったハズ。確かこの辺りにあったよな、とうろ覚えながら行っても、何軒かは見つけることができませんでした。あるお店で聞いてみたところ、この10年ほどで静岡のプラモデル屋さんは激減して、その近所は1/3ほどになったとのことです。
レジェンドはNSXをひっくり返したパワートレイン・レイアウトです一か月ほど間が空いてしまいましたが、前回フーガのインプレを書いた時にちょっと予告したホンダ・レジェンドの紹介です。レジェンドはホンダのフラグシップ・セダンなのはご存じのとおり。初代が登場したのは1985年。もう33年も経ってしまったんですね。当時、ゲンロクという雑誌の立ち上げに加わっていたボクは、モーターファン誌が行ったレジェンドの10万キロという企画のスピンアウト企画として、10万km走行後の車両を分解して、内部がどんな状態になっているのかを美しい写真で紹介。ブレーキローターやピストンなど、パーツのアップを１ページに1点ずつちょっとしたロングキャプで詩的に紹介するという大胆なページ構成で作ったのを覚えています。一緒に編集をしていた福野礼一郎先生が、なかなかいいじゃん、と褒めてくれ嬉しかったなあ。
900ccターボながら気持ちよく走れるんです基本はセダン好きですが、元気なコンパクトカーも気になるＡＳＡです。日本には世界に誇る軽自動車があります。日本独自のサイズ規制の中で進化し続けてきた軽自動車は、今や十分なサイズで走りも結構不満なく、価格的にも比較的買いやすいこともあって大人気です。 大昔ですが、アルトワークスやカプチーノをバリバリにチューニングしていたこともありました。軽量ボディにハイパワーエンジンの組み合わせは痛快そのもの。特にカプチーノは660ccのままで210psまでフルチューンしていたので、その加速たるや最高に楽しいものでした。 当時はオプション誌の編集をしていたので、毎月のように谷田部で最高速の計測をしたのですが、緑整備チューンのボクのカプチーノは、最高速241.69km/hを記録してます。
トヨタのいろいろな福祉車両が勢ぞろいのトヨタハートフルプラザクルマの乗り降り、楽にできますか？ ＡＳＡです。便利な道具のクルマ。でも、乗り降りが大変だとその魅力も半減です。■スペイドのサイドアクセス車専用車いす仕様は、専用車いすのまま助手席スペースに乗り込むことが可能。助手席は車いす専用となります。いま自分は大丈夫でも、お父さんやお母さん、おじいちゃんやおばあちゃんはどうでしょうか。せっかくクルマでどこかに連れて行ってあげようとしても、クルマにうまく乗れない、降りられないとなると一緒に出掛けられないですよね。そんな、クルマの乗降が困難な方をアシストして、スムーズにクルマに乗れるように仕立て上げられたのが福祉車両です。福祉車両というと、なんとなく仰々しいので、ここではユニバーサルカーと呼ぶことにします。誰もが使えるという意味で、ピッタリのイメージなんで。
軽自動車の福祉車両もなかなか良くできてますね先日、近所のスーパーマーケットに行った時のこと、腰の曲がったおばあさんが下の階に行くエレベーターに乗ってきました。外に出て歩いて帰るのかと思いきや、駐車場に向かって歩いていきます。クルマで誰か待っているのかな？と思ったら、自分で運転して駐車場から出て行きました。最近では、かなりの高齢の方もクルマを運転していますね。いろいろと社会問題にもなっていますが、でも、移動手段が他にない場合、クルマは本当に便利な道具です。クルマの運転と高齢者の問題は、今後もっと大きなものになっていくことでしょうね。で、話が飛びますが高齢者が乗っているクルマで圧倒的に多いのが軽自動車のようです。地方に行くと、たくさんの軽自動車にお年寄りが乗っています。やはり、価格やランニングコストの面で選ばれるのでしょうね。
福祉車両のシートを操作するのは座る本人じゃなく介助者ですボクも勘違いしていたんですが、福祉車両のシートの操作性をチェックすべき人って、そのシートに座る人ではなくって、シートに座る人を介助する人なんですよね。ちょっと考えてみれば、すぐにわかることなんですが意外に気づかれていないみたいです。確かにシートの座り心地や座る時に体に負担がかからないか、乗降時に体に無理がかからないかをチェックするのは座る本人にしかできませんが、シートの位置を調整したり、レバーを動かしてシートを回転させたりといった操作は、座っている人にはできません。できたとしても、危険が伴うので操作は必ず介助者が行うのが原則です。そこで気になるのが、どうやって動かすのか。そう手動なのか電動なのかと言う点です。単にシートを回転させるだけなら手動でも問題ないだろう、と思うかもしれません。確かに簡単に動くものもあるのですが、意外にコツが必要でちょっと力が必要なモノもあるんです。
重くてデカイけれど燃費はなかなかいいですクルマといえばミニバンといっていいくらい、道路を見るとミニバンばかり。でも、ボクはセダン派。ＡＳＡです。ずっとセダンを乗り継いでいるボクとしては、日本のメーカーが国内向けにほとんどセダンを用意していないのが残念でなりません。年配の人ならだれでも知っているようなセダンの名前も、どんどん消えています。ブルーバード、コロナ、セドリック、グロリア、カペラ、ローレル、カリーナ・・・。悲しいです。作っても売れないんじゃメーカーとしては仕方ないんでしょうか。個人的には魅力的なクルマに仕上げていないから興味を持ってもらえないんじゃないか、と思うんですが、皆さんどう思いますか。まだまだセダン派はたくさんいると思うし、事実、ＢＭＷやメルセデス、アウディといったドイツ車勢は今でも魅力的なセダンを作っていて、日本の道路でもたくさん見かけます。
実用化はまだ先だけれど先行で公道実験やっていますクルマの自動運転、いま世の中で大きな話題になっていますよね。ＡＳＡです。基本的にクルマは自分で運転するもの、と考えているボクですが、自動運転を否定する気はありません。延々と続くハイウエイを一定速度で走るような場合や、ひどく混んだ道を走るような場合など、自動運転があったら便利だろうなと思います。実際、最近のクルマに搭載されている運転支援装置はなかなか良くできているものがあり、高速道路などでは良くお世話になってます。また、これからの高齢化社会や地方の過疎化による交通弱者等の問題を解決する手段として、自動運転は将来重要な役割を果たすかもしれません。そんな、将来性が期待される自動運転。世界中のカーメーカーやシステムメーカーは競って自動運転について研究、開発を進めていますが、自動運転について積極的に取り組んでいるのはクルマ関係の会社だけじゃありません。
本物を組み立てるようなプラモデルキットです。暖かい季節になると、楽になるのが模型の塗装。ＡＳＡです。寒い季節はスプレー缶のガス圧が上がらなくなり、うまく塗料を吹き付けることが出来なくなるんです。えっ、コンプレッサーを持っているし室内で作業するから問題ないって？ それは失礼しました。さて、今回はタミヤのプラモデルの話です。精度が高くとても作りやすいことで世界的にファンが多いタミヤキット。先日もアルゼンチン（だったかな？）の熱烈ファンがそのタミヤ愛を語り、日本を訪れるＴＶ番組をやってましたね。タミヤ広報の山本さんも一緒にたくさん映ってましたが、山本さんは放映を見ていないんだとか。テレビ東京は関東ローカルなんで、静岡では放送されていないんだとか。なんともしおしおのぱーな話です。おっと、話が脱線してしまいましたね。今回は久々に再販された1/12マスターズコーチワークシリーズのケータハム スーパーセブンBDRです。
古いナビは地図更新できないすっかり春らしくなってきましたね、ＡＳＡです。桜もちょうど見ごろで、ウキウキ気分の人も多いのではないでしょうか。ちょっと遠くまで花見がてらドライブにでかけよう、という方もおおいのではないでしょうか。古い話で恐縮ですが、20年くらい前まではお出かけのお供と言えば地図帳でした。クルマに全国地図や住んでいるエリアの地図を常備するのは、当たり前だったんです。地図を見ながら道に迷い、目的地に向かうというのが当時のドライブの基本だったんです。それはそれでとても楽しかったのですが、地図を読めないとか、面倒といった理由でドライブを諦めていた方もいたようです。そんな問題を解決してくれたのがカーナビ。目的地を入力すれば道案内してくれるのですから、道を良く知らない方にはとても心強い味方になったのは当然のことですよね。
調子が悪い後付けオーディオを外して純正オーディオを流用装着早いもので、中古のウイングロードを購入して2年が経過。車検を迎えました。このタイミングで弟に譲ることにしました。弟が乗っていたクルマが大分ガタが来ていて、ナビもオーディオも壊れていたのでちょうどピッタリ。ただ、ウイングロードのオーディオも純正品ではなくブランドもわからないようなものが付いていて、操作性も悪かったので交換することにしました。弟にリクエストを聞くと、今の位置にちゃんと収まって、可能であればＭＤが聞けるものがいいというんです。古い人は、今でもＭＤを愛用しているんですね。きっと今の人はＭＤってなに？と言うかもしれません。早い話、録音用の小型ＣＤのカセットです。却ってわかんなくなったかもしれません。ま、気にしないでください。もうまったくメジャーではなくなったＭＤ。でも以前は純正のＭＤプレイヤーがクルマに装着されていた時代もあります。
タイヤに生息させた苔が光合成で酸素を発生！？ハイブリッド車やＥＶ、自動運転などクルマの進化が進んでいる今日この頃。新しいものが好きなボクはとっても嬉しいです。クルマが良い方向に進化して、いつまでもなくならないで欲しいと思ってます。ＡＳＡです。クルマ本体の進化だけでなく、各部もいろいろ進化してます。カーナビは単に目的地まで誘導してくれるだけでなく、通信機能で多くの情報を共有できるようになってきました。空調システムやオーディオも大きく進化してますよね。で、クルマとは切っても切れないパーツがタイヤ。このタイヤも大きく進化してます。しっかりとグリップ力を発揮しながら転がり抵抗も小さく、低燃費というような夢のようなタイヤが実現しているのですから、ちょっと前では考えられません。たとえば、40年くらい前に登場した初期の頃のスポーツタイヤのグリップ力より、現在のスタンダードなエコタイヤのグリップ力の方が高いんです。
ちょっとデカいかな？でも気になりますみなさんはミニバンがお好きですか？ＡＳＡです。セダン好きのボクはどうもミニバンが好きになれません。確かに室内が広く使ってみると便利なんですが、どうにも生活臭が強く感じられてダメなんです。でも確かに3列シートで6人から7人が座れる室内は魅力的。特に両親や兄弟で出かけるような場合には、5人以上乗れるか乗れないかは1台で行くか2台になるかの分かれ道。そんな時に3列シート車は絶対的に威力を発揮しますよね。で、ミニバンじゃない3列シートのクルマとしてちょっと気になっているのがマツダのＣＸ－８です。ＣＸ－８は、ＣＸ－５のロングホイールベースモデルという位置づけですが、シャシー自体はＣＸ－５を延ばしたものではなく海外用の上級モデルであるＣＸ－９のものを使用しているそうです。実際に乗った感じも、ＣＸ－５よりゆったりしていて高級感が感じられます。
ボディが重くなっても問題なしモーターの力は侮れないです電気で走るＥＶ車、気になりませんか？ＡＳＡです。想像以上にパワフルに走るＥＶ車は、乗ってみるとなかなか気持ちいいものです。エンジンとモーターの出力をうまく組み合わせているハイブリッド車も悪くはないのですが、シンプルな構造のＥＶ車の方がいいような気がします。あくまでも個人的なイメージですけどね。ただＥＶ車で気になるのは航続距離。電池の性能アップで1充電当たりの航続距離は初期に比べて長くなったとはいえ、やはり通常のエンジン車やハイブリッド車には敵いません。エアコンやヘッドライト、オーディオなどを使うと航続距離はどんどん短くなります。電気で走っているので、充電した電気をいろいろ使えば、走る距離が短くなってしまうのは当然でしょう。近所回りを走るだけならいいんですが、ロングドライブに行くとなると現在のＥＶ車はちょっと心配。充電のことばかり考えていてはドライブを楽しめません。
70年代に作られたクリアボディのHOスロットカーSTPタービンカーが大好きな、ＡＳＡです。このコラムでは何度か紹介しているので、それが一体何かお読みいただいているかもしれませんが、簡単に説明しておきますね。STPタービンカーは、1967年のインディ500に出走した超未来的なレーシングカーです。当時V8ターボエンジンが主流だったインディ500で優勝すべく、STPチームが持ち込んだ最先端レーシングカーで、その最大の特徴はヘリ用のタービンエンジンを搭載したAWDマシンだったことです。Ｈ型のアルミ製バックボーンフレームを採用し、右側に運転席、左側にタービンエンジンと言う独特のレイアウトをとっていました。そのため、ボディスタイルも葉巻型全盛時代に低くワイドなウェッジ型。ラジエターがないので、ノーズ部に空気取り入れ口が開いていない点も、当時としては異質でした。
新３年新歓係(OB係)の地頭所です。今回は今年の新歓について書きます。生まれた時から車が好きな人はもちろん入部！でもそういう人は多くないと思うので、まずは新歓に来てみてください。そこで車を感じてください。単なる移動手段ではない走りを！車を自在に操る楽しさと興奮を！4/4、11、25(水) 首都高ドライブ”Shuto Expressway C1~Bayshore ~Daikoku”駒場正門前20:30集合 (19時から駒場ガレージでミーティングやってるので顔だしても構いません)部員の車に同乗し、首都高を巡ります。気軽に夜のドライブを楽しみましょう！(イメージ図)
サバンナRX-7のモンテ仕様を間近に見られる新車ショールームやカーミュージアムはお好きですか？ ＡＳＡです。新しいクルマはもちろん魅力的ですが、旧車もカッコいいものがたくさんあり、本物を見てみたいなって思っている方は多いと思います。そんな方にちょっとした穴場的な場所を教えちゃいましょう。その場所の名称は、マツダR&Dセンター横浜です。えっ、R&Dといえばカーメーカーの最先端技術研究なんかを行っている場所じゃないの？と思われるかもしれません。そうなんです。マツダの本拠地はご存知のように広島ですが、横浜にR&Dセンターがあるんですね。その周辺には国内外のパーツサプライヤー等があるので、開発の都合上便利な立地なようです。で、ここの1階ロビーは定期的にいろいろな展示会を行っており、なんと一般の人も自由に入ってみることができるんですね。いやー、これは意外でした。
快適性能を追求した2種類の新ＧＹタイヤグッドイヤーは、アメリカ生まれのタイヤメーカー。日本には多くのタイヤメーカーがあって、ちょっと目立たない存在ですが、世界的に見るとF1用のタイヤやストックカー用のタイヤなど、多くのモータースポーツで活躍していることでも有名です。1898年と、19世紀の末に米国オハイオ州で創立されたタイヤメーカーのグッドイヤー。今年、創立１２０周年という長い歴史を持つ企業なんですね。現在では米国はもちろん、欧州やアジアなどグローバルに事業を展開しています。日本でも、1952年に日本グッドイヤーが創立しているというのですから、ちょっと驚きです。で、そんな日本グッドイヤーから2種類のタイヤが発表になり3月から発売が開始されました。
普通のレシートに見えますが…このあいだ、新年を迎えたばかりとと思っていたら、もう2月も終わり3月ですね、ＡＳＡです。月日の流れは速く、きっと皆さんもお疲れのことでしょう。そこで今回はちょっと緩いネタです。少しなごんでください。まずはこのレシート。○○医院と書かれているのがわかると思います。普通、こんな感じのレシートが病院で出ることは少ないですよね。じつはこれ、中華料理屋でもらったレシートなんです。兄が近所にできた中華料理屋にいったそうなのですが、店員はほとんど日本語が通じないような店だったそうです。味の方は問題なし。値段も安めで、結構満足してレジへ。お金を払ってレシートを見たらこれだったそうな。たぶん、中古のレジスターをどこからか手に入れそのまま使ってたのだろう、との分析ですが、病院で使われていたものを料理屋で使っていたのですからビックリ。しかし、これは領収書として通用するか不安です。
あちゃー、マジですか～一瞬、心臓が口から飛び出そうに…安全運転していますか、ＡＳＡです。ここだけの話ですが、交通ルールは一応順守していますが、スピードは出しちゃうときがあります。空いている広い道でどう考えても見通しが良くて危険がない道ってありますよね。そんなところでは気づかないうちに20km/ｈくらい制限速度をオーバーしがち。で、大体そんな危険が無いような道ほど制限速度が低かったりするんです。最近でこそ街中で60km/h制限と高めの道が増えてきましたが、以前は40km/h以下がほとんど。警察の、スピード＝危険という考えから、速度さえ低くすれば危なくない、という考えだったみたいです。で、気持ちよく走っていると、物陰からいきなり旗を持ったおじさんが飛び出てくることがあります。そうです。速度取り締まりの警察官が、クルマを止めるために出てくるんですが、正直そっちの方が危険と思うのはボクだけ？
気づくと手のひらに赤い筋ハンドル形状は重要だと思うんだけど以前のコラムにも書いたのですが、またまた握っていると手のひらが痛くなるハンドルのクルマに試乗しました。ＡＳＡです。それはホ●ダのオ●ッセイのハンドルです。見た目にはなかなかカッコイイ形状。初めのうちは何とも思わなかったのですが試乗しているうちに手のひらに違和感を感じるようになってきました。手のひらを見てみると、手のひらの親指の付け根辺りから手のひらの下方に向かって赤い筋が付いているじゃありませんか。明らかにハンドルの面が当たって、その部分が赤くなっていたんです。ハンドル形状をよく見ると、以前ト●タ車のハンドル形状でも指摘したのと同様に、断面が楕円になっていてドライバーに向いた正面が凸面になっているんですね。
引いて解除？押して解除？両方あると迷っちゃう最近のクルマはどんどん進化して、いろいろな部分が電気的に制御されるようになってますね。ＡＳＡです。セイフティ機構が充実し、クルマの姿勢を電動ステアリングやブレーキシステム等を統合制御するようになったこと。また、自動運転アシストシステムが進化したこともあって、電動パーキングブレーキがかなり普及してきました。従来の多くのクルマでは、手でレバーを引いたり足でペダルを踏んでパーキングブレーキをかけていたのですが、電動式ではスイッチを操作するだけで簡単にパーキングブレーキが作動するのですから楽チンです。ま、中には手で引いた方が確実にパーキングブレーキがかかったことがわかるからいい、という方もいるかもしれないですが、電動の方が絶対的に楽なことは確かです。
愛車の足まわりから異音中古ダンパーで緊急補修寒くなってきましたね。風邪などひいていませんか？ＡＳＡです。偉そうに言っているボクは、暮れの27日に38度を超える高熱。医者に行くとインフルエンザとのこと。アイヤ～、初インフル！と感動している場合じゃありません。とほほです。でも今は医療が進歩してるんですね。1回吸入するだけで10日間効くという薬を出してもらい、使用したところ2日で熱が下がって3日目には何とか食事もできるまでに回復。原稿も書けるまでになった次第です。友人には事前に予防接種を受けておけばそんなに苦しまずに済んだのに！と言われましたよ。確かにそうなんですが、今までうつるかどうかわからないインフルのために高い予防接種を打つのってどうよ？って思っていたんですね。しかも、今回の診察代＋薬代は予防接種よりはるかに安いんです。えっ？て思ったぐらいです。でも、本来であれば悪くなる前に予防をする方が正しいかもしれません。クルマの修理もそんな気がします。
フロントウインドウの撥水コーティングで朝一番にスムーズにスタート！早朝にクルマで出かけようとクルマに乗り込んだところ、フロントウインドウが凍り付いていて困ったことはありませんか？ＡＳＡです。毎朝、スクレイパーで削るのが面倒、と嘆いている方もいるかもしれません。そんな方に試してもてもらいたいのが、フロントウインドウの撥水コーティングです。いや、撥水じゃなくて凍結なんですけど？とおっしゃる方もいるでしょう。でもこの撥水が凍結を防止、あるいは格段に低芸させてくれるんですね。フロントウインドウの凍結の原因はガラス表面の結露。簡単に言えば、夜寒くなってくると寒暖差でガラス面に水分が結露するんです。で、それが急激な朝方の気温低下で凍っちゃうんですね。だから、フロントウインドウに結露が発生しなければ凍結も起きないというワケなんです。
真冬の積雪でもこれだけでＯＫ冬タイヤ規制の高速も走れるんです冬になったら、安全のためにも是非交換しなくてはいけないのが愛車のタイヤ。いやいや、住んでる地域は雪がめったに降んないから大丈夫、なんて言ってませんか？ 確かに降雪地域では当たり前の冬タイヤも、非降雪地域ではあった方がいいとはわかっていても、交換するタイミングがなかなかわからない、というか、ついつい夏タイヤのままで走り続けちゃう気持ちわかります。一年中履いていても大丈夫なタイヤって無いの？という疑問は当然ですよね。で、世の中にはオールシーズンタイヤというものが存在するんですが、このタイヤ、日本ではあまりポピュラーじゃありません。欧米では新車装着で義務付けられたりしてますが、正直冬場に雪が降ったら滑っちゃって使い物にならないという印象でした。でもそれも昔の話だそうで、現在のヤツはまったく別物だそう。そこで、今回グッドイヤーから発売されているオールシーズンタイヤを試してみました。
1/24スケールでキット化されたSd.Kfz.2 ケッテンクラート 国籍、人種を問わず共通していること。それは、オタクが自分が好きなモノに関する情報収集能力に優れ、それを手に入れるためにはあらゆる努力をするということでしょう。ＡＳＡです。たとえば日本限定のミニカーやおもちゃ、模型について、なんでそんなこと知っているの？というようなことまで調べ、手に入らないかい？と連絡してくる海外の友人がいるんです。まだ発売前のものや、発売直後のアイテムについて、本当によく調べるなと感心しちゃう程です。で、11月末にドイツの友人からメール。こんな内容でした。”添付の模型が手に入らないかい。1/24スケールのケッテンクラートなんだけど、手に入るなら１つ送ってくれないか。”あのケッテンクラート？ 第二次世界大戦中にドイツで使われていたハーフトラックだろ。模型ならいろいろ出てるはずだし、ドイツでも売ってないの？
前方から異音と思ったらリヤのドラムブレーキでした最近、仕事で使っているウイングロードの足回りから異音が発生しているのが気になりだしました。ＡＳＡです。エンジンをかけて走り出し、ブレーキを踏んで停止するちょっと前くらいになると、ゴッゴッゴッと前方から変な音がするんです。ところがこの音、ちょっと走ると出なくなるため、修理工場に行ってもどこから音が出ているのか特定できず、また、音が消えれば普通に走るために修理は保留になってたんです。クルマの前方から出ているとばかり思っていた異音ですが、ひょんなことから後ろから出ていることが判明。助手席に乗っていた妻が、後ろから変な落としてるよ、と教えてくれたんです。いやー、異音の発生源て、運転席に座っているだけじゃわからないものです。人の耳なんてあてにならないもんだ、と思いましたよ。
ト●タ車のハンドルで手のひらが痛くなった以前からちょっと気になっていたのですが、最近のトヨ●車のハンドル、車種によって握っていると手のひらが痛くなりませんか？ＡＳＡです。少し前に新型カ●リをテスト用に借りだし、首都高で走っていた時の事。しばらくすると、左手の手のひらが痛いんです。特にぶつけたわけでもないのに何だろう？と思ったのですが、知らないうちにどこかにぶつけたのかな？といった感じでそのうちに忘れてしまいました。で、今度は新型ノ●を借りて、その原因を発見。●アのハンドル握った時にいつもとは違う違和感を持ったんです。それはハンドルの断面形状。丸ではなく楕円のような形状なんですが、ドライバー面が出っ張ったようなカタチなんですね。で、この凸部がハンドルを握ると手のひらに変な角度で当たるんです。これが、ちょっとした力の入り方で、手のひらにストレスを与えているようなんです。
こんなの初めて！気になるヘッドライトの黄ばみがスプレーだけで落ちちゃう！今年もあと一か月ですね、ＡＳＡです。年末ともなればやらなくちゃ！と思うのが大掃除。クルマだってキレイにしたいものです。えっ、いつもピカピカに磨いているから大丈夫？ そんな方でも見落としがち、というかなかなか手が出せないのがヘッドライトのくすみや黄ばみじゃないでしょうか。最近のほとんどのクルマのヘッドライトは樹脂製。で、新車のうちはピカピカでいいのですが、数年経過すると経年変化でだんだんと表面がくすんで白っぽくなったり黄ばんだりして、内部のバルブもはっきり見えないような状態になってきたりします。こうなると、夜間のヘッドライトの光量も落ちて視認性が悪化。クルマがピカピカにキレイでも、ヘッドライトがくすんでいるだけでやたらと古いクルマに見えちゃいます。
市販デカールではなくプラモデル用を流用しました大分寒くなってきましたね、ＡＳＡです。以前このコラムでも紹介したオートアート製の1/18スケール、ロータス99T。このミニカーもタバコデカールであるCAMELマークがプリントされていません。そこで今回は、ＣＡＭＥＬ仕様に仕上げてみました。このミニカーは、発売前から目をつけていたのでCAMELデカールを事前に用意していたんです。また、以前に他社の99T用に貼ろうと買ってあったデカールも、個人秘蔵のデカール保存箱から出てきました。さて、注文していた99Tがやっと入荷。デカールを貼ろうとチェックしたところ、シャシーにも貼るデカールが必要なことが判明しました。ボクが先に買ったデカールには入っていないんです。
佐藤琢磨選手が乗った1/18スケールのインディ500優勝マシンをゲット！ボク的に今年最大のモータースポーツのニュースと言えば、なんとい言っても日本人ドライバーによるインディ500優勝者が誕生したことでしょう。そう、佐藤琢磨選手です。前にこのコラムでも書きましたが、まさかインディ500で日本人ウィナーが誕生するなんて、考えたこともありませんでした。だから、アメリカの友人から今年のウィナーが佐藤琢磨選手だというニュースを聞いた時、ジョークだと思ったくらいです。というのは、ホンダのプレスリリースに掲載されたのも翌日以降だったんですね。きっとホンダも優勝するとは思っていなかったのかもしれません。マクラーレンに乗ってインディ500に挑戦したアロンソに気を取られていたのかもしれませんね。
ありゃりゃ、エンジンチェックランプ点灯イグニッションコイルが一個ブローですクルマも長く乗っていると、定期点検をしていてもあちこちトラブルが発生してきますね、ＡＳＡです。愛車のJ31ティアナは中古で手に入れてから7万km近くオドメーターの距離が増え、間もなく20万kmに達しようとしています。毎日乗っているので調子は悪くない方なのですが、やはり突然トラブルが発生することがあります。つい先日、エンジンをかけるとエンジンチェックランプが点灯。以前にも点灯することがあったのですが、その時はエンジンをかけなおすと消えたので、また同じ症状では？とエンジンをかけなおしてみました。ところが、今回はエンジンチェックランプは点灯したままです。心なしかエンジンの振動もちょっと大きい感じ。ただ、走ってみるとそれほどパワーが落ちている感じもなく、一応は走ります。ただ、このままの状態で走るのは棄権なので、いつもお世話になっている緑整備センターで診てもらいました。
車内のCO2濃度は想像以上にヤバいんだって!寒い季節、暖房を効かせた室内にいるとついつい換気を忘れて頭がボーっとすることありませんか？ＡＳＡです。その原因は、室内のCO2濃度が上がって酸欠状態になっているから。定期的にちゃんと換気をしないといけません。で、実はクルマも同じなんです。長時間、内気循環でエアコンを入れている車内のCO2濃度は想像以上に高くなるそうで、そのレベルは物事を判断できなくなるような数値に簡単に達するというのだから驚き。穴がいっぱい開いているようなクルマの車内も、特に最近のクルマでは気密性がアップ。ミニバンなどは車内空間が広いので問題ないと思いがちですが、その分大人数が乗るので内気循環にしているとCO2濃度はすぐに高くなるわけです。実は、人が吐く息は毒ガスレベルの高濃度CO2なんだそうです。知りませんでした。怖いですね。
FEIN DESIGN製の精密なスロットカーキットスロットカーって知っていますか？ＡＳＡです。スロットカーは1960年代に登場したクルマの模型にモーターを搭載し、溝（スロット）切ったコース上で走らせてレースをする遊びです。今までに何度もブームが来ては去っているのですが、60年代から一貫して続けているマニアの方々もいます。みなさん、60歳前後で、その気合の入り方は半端じゃありません。昔はおもちゃのようなクルマを走らせていたのですが、現在のスロットカーレーシングで戦っているマシンは、そのまま飾りたくなるような美しい仕上がりのモデルカーばかり。特に1/24スケールのマシンたちの美しさは抜群です。そんなマシンたちは、ほとんどがプラモデルをベースに仕立て上げられたものが中心ですが、スロットカー専用に作られたキットによるものもあります。今回紹介するキットはそんな1台です。
引き続き2年の地頭所です。遅くなりましたが七大戦 後編 を書かさせていただきます。9/14オートパーク今庄で七大戦ダートトライアルの日です。宿がとても近いところだったので、朝は余裕を持って現地入りしました。コースは一週前にあった全日本ダートラの難しいスポットを無くしたものということでした。名物の高架は使われていたので、8月に合宿を組んで練習した時に、東大勢は下りの恐怖感をクリアしたため、やはり8月の練習が功を奏しました。車の準備も慣熟歩行も入念にやり終え、部全体としても緊張感はなく、新OB達がバーベキューをやるなど和気あいあいとダートラは進んでいきました。 まずは2輪駆動クラスから競技が開始されましたが、東大の1走目は2年宮地ミラージュアスティです。僕2年地頭所と共に、1年吉原の車を借りて出ています。今年5月に丸和練習会で部車アスティを走行開始5分で横転させ、他の部員は何もできず家へ帰ったという苦い事件を引き起こした張本人です。しかし、8月の練習の成果もあり、6秒ほどちぎりトップタイム更新です。
こんにちは、東大の神です。（2年の地頭所です）9/10-15の2017年七大戦の日記を書いていきます。9/10 七大戦が今年も始まりました。深夜に駒場キャンパス集合。駒場キャンパス正門前で恒例の記念撮影をしようとしたところが、まずは2年小林のアルトワークスがクラッチが切れないということで不動車となり、2年宮田の32がガレージから出て正門をくぐる直前でオルタネータ死亡により不動車となりました。さらに校門を出た直後に2年小野田のエボのエンジンが掛からなくなり不動車となりました。ワークスと32は今回の旅のDNSが決まりました。エボは漏電気味ということで、エンジンを切った時にはバッテリーマイナス端子をいちいち外すことを約束されたものの、なんとか旅のスタートを切ることができました。こうして駒場キャンパスを出るといういかにも簡単なことが、今回の七大戦最大の山場となりました。
ロシアから無事に戻りました！ といっても、何度も言いますが2時間半しか掛からないし、気候もウチのまわり（富士の北麓）とあまり変わらないので、感覚的には北海道に行った様なもの？とはいえ、やはりそこは外国。それも英語すらあまり通じないところのため何かと不便はありますので、結果疲れますわな（笑）そんなウラジオストックにあるプリムリングサーキットで行われた "PRIMRING GP2017" の感想から...
今回のフランクフルトショーで話題となったのは、日系ブランドだけでも日産とインフィニティそして三菱が出展を行わなかったなど、出展しなかったブランドが目立っていたことである。日産に関してはルノー／日産グループの総合判断があったとされているが、世界でも最大規模とされるモーターショーへ出展しない大英断には賛否が分かれている。会場で聞いた話では、出展したブランドのなかでも、スバルとマツダは日本のヘッドクォーターは絡まず、現地法人のみでの出展になっていたとのことであった。しかし、スバルはプレスカンファレンスを行い、新型インプレッサの欧州プレミアを発表していた。カンファレンスに集まったメディア関係者も多く、その後も多くのメディア関係者がブースを訪れていた。
ドイツ系ブランドと言うと思い出すのは、メルセデスベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲン、ポルシェなどとなるが、そのほかにあるのがオペル。オペルは1863年に設立された歴史あるブランドだが、1929年にすでにGM（ゼネラルモーターズ）の子会社となっていた。このオペルだが、2017年3月にGM がフランスPSAグループへ22億ユーロで譲渡することで合意したことを発表した。アメリカ系グループから、ドイツのお隣フランス系ブランドになったオペルだが、親会社の国が身近になったことで何やら微妙な気まずさがあるようなイメージがブースから伝わってきた（実際ルノーと中国チェリー汽車の間にブースがあったのも実に微妙に思えた）。
フランクフルトショー開催直前には、英国とフランスが2040年以降内燃機関車の販売を終了するとか、欧州ブランドの一部がEVのラインナップ強化や、ディーゼル車に対する風当たりの強い報道が相次いでいたので、ショー会場はEVのオンパレードかと思われたが、いざ始まってみると、EVの展示などは目立つものの、多くのメディア関係者の期待は裏切られる様子になっていた。つまりEVが圧倒的な主役ではなかったということである。“影の主役”という言い方よりも、実際の主役だったのが大型ラグジュアリーモデルと言っても間違いはないだろう。メルセデスベンツはSクラスクーペのフェイスリフトをワールドプレミアした。同時にＳクラスベースのＡＭＧモデルもワールドプレミアされた。ＢＭＷはM5や6シリーズGTのワールドプレミア、X7コンセプトの発表や8シリーズコンセプトも展示していた。アウディは７月にワールドプレミアを行ったA8をショー会場で披露している。そしてベントレーは新型コンチネンタルGTをワールドプレミアした。
フランクフルトショーは隔年開催となり、その間には商用車ショーが開催されている。そのため乗用車専用のショーとなるのだが、会場内には“はたらくクルマ”が多数展示してある。今回はメルセデスベンツが“はたらくクルマ”の展示に熱心で、路線バスのコンセプトモデルや、スマートのEVポリスカー、そして屋外にはＶクラスとＥクラスセダンのタクシー車両が展示されていた。“はたらくクルマ”の展示に熱心なのは、今回のショーに合わせて、MPVのVクラスの新型や、ピックアップトラック“Xクラス”のショーデビューがあったからなのかもしれない。ただし、メルセデスベンツは筆者の記憶によれば、過去にもプレスデーからタクシー車両をブースの片隅にそっと展示していたりはしていた。
世界のオートショーをまわると、新車に混じって懐かしい“旧車”が展示されることが最近はよく目立つ。今回のフランクフルトショーも“70年代”と銘打って、当時の話題の名車を多数まとめて展示してあるコーナーがあったり、写真のようにVW（フォルクスワーゲン）ポロのGTIがワールドプレミアされたタイミングに合わせて、VWでは自社ブースにゴルフⅠ（初代）のGTIモデルが展示されていた。しかもドアロックも開いていて乗り降り自由という大判振る舞い。筆者も独特の“ガチャ”というドア開閉音を楽しむために何度もドアの開け閉めをしてしまった。
フランクフルトショーといえば、メルセデスベンツ、ＢＭＷ，フォルクスワーゲン（以下VW）の各グループが、展示面積の広い展示棟をそれぞれ１棟ずつまるごと借り上げて展示ブースを設けるのが名物。前回までアウディが中庭のような場所に特設ブースを設けるなどして、VW村（VWグループ棟）には入っていなかったが、今回からはVW村に“同居”しているので、その意味ではやや展示面積は縮小ともいえるのだが、その展示面積の広さはハンパではない。展示面積だけでなく、プレスカンファレンス時に発表するワールドプレミアモデルも、これでもかという数を投入してくる。会場面積全体も広すぎるので移動時間もかかってしまうので、ドイツ系だけでなく、すべてのプレスカンファレンスをハシゴすることはほぼ不可能。筆者はスケジュール調整してＶＷのプレスカンファレンスに参加することができた。
世界でも屈指の開催規模を誇るフランクフルトショー。毎回世界のメーカーから魅力的なニューモデルが発表されるのだが、今回ニューモデル以外で話題になったのが、出展取りやめを行ったブランドが多かったこと。日系ブランドだけでも三菱、日産、インフィニティとなり、ほかにFCA（フィアット・クライスラー・オートモビルズ）、ボルボ、プジョーなどがある。実際各メーカーがどのような判断で出展を取りやめたのかは定かではないが、フランクフルトショーでのドイツ系ブランドの圧倒的な存在感があるのは確かなようだ。
英国とフランスが2040年以降、内燃機関車の販売を中止、欧州ブランドの一部がラインナップをＥＶのみにするなど、EV普及がさらに加速するような報道が相次ぐなか開催されたのが、今回のフランクフルトショー。さぞや各メーカーのプレスカンファレンスは“EV祭り”のようなものかと思っていると、“あれっ”と思うほどEVはステーキに添えられている野菜に近い感じの扱いとなっていた。時間を調整してVW（フォルクスワーゲン）のプレスカンファレンスに参加することができた（会場が広く移動時間もかかるのですべてに参加するのは事実上無理）。カンファレンスにて最初に紹介されたワールドプレミアモデルは、先ほどフルチェンジを行ったポロのスポーティモデル“GTI”であった。そして2番目には新型SUVとなる“T-ROC”、そして最後にEVシリーズ“I.D.”系のコンセプトカーであった。
さて、明日からロシアです。というと大概”ふぇー大変ですね～お疲れさまですー!!” と言われる。だが、実はロシアと言ってもモスクワとかではなくウラジオストクなので沖縄に行くより近いのだ!ロシアのイメージって何かスパイモノの映画のそれでとても恐い社会主義の国ってイメージ? もしくはなんだかいつも凍ってて寒いイメージ?（笑）なのですが、毎年ウラジオストクに行くたびに言ってます、そんなイメージではなく”凄いいいところですよー”って。ただ問題は、成田→ウラジオストクがフライト2時間半なのに、河口湖→成田の移動が2時間半。これが辛い（笑）。おまけに最低2時間前にはカウンターに行かなくちゃならないし、その前にクルマをパーキングに預けなくてはならない…等々、フライト時間の割にはそれまでの時間が掛かり過ぎなのよね。
今回紹介するのは、行ってきたばかりの鈴鹿クラブマンレースです。今年2回目ですが、前回の第3戦は3時間耐久こそありましたが、ブランパンGTシリーズと全日本F３のオマケみたいになっちゃって、今回は実質今年初めてみたいなようなもの。鈴鹿クラブマン最大の特徴は、3コースで開催されるということです。ビッグレースしか見たことがない人は、案外知らないかもしれませんが、鈴鹿はコースがふたつに分かれるんです。ちょっと前のWTCCがそうだった、と思い出してくれる方もいるかもしれません。東コースというのはグランドスタンドのある方で、ダンロップコーナーの先を右に回るショートカットを経て最終コーナーというレイアウト。西コースは130Rの先、シケインの手前がショートカットで、立ち上がったらデグナーカーブへと向かいます。だから、西コースの場合、１コーナーに相当するのが130R。ここにいきなり飛び込んでいくのは、ちょっと度胸がいりますね。
先週末はウチのホントすぐそばで行われるビッグトーナメント”フジサンケイクラッシック”見てました! あっ、男子プロゴルフです。何が面白いって、とにかく難コースなので4日間のスコアメイクが難しいところです。海外のクラッシックトーナメント並のラフの長さとか、国内トーナメントいち長い520ヤードもあるPAR4、ウォーターハザード（池）のすぐ脇に立てたピン、これまた海外みたいな一度入れたら二度と出られなくなりそうなふかーいポッドバンカーも追加されてました。そんなものだから争いは普段とは全く違う-3あたりの攻防。結局アンダーパーも5人しかいなかったかな? とはいえ、そこはプロなので全員技術的にはアンダーでまわれるはず。ところがそこがゴルフの面白いところで、何かひとつのキッカケでスコアが良くなったり、また逆にあれよあれよと崩れていく。精神的なプレッシャーから体力も相当消耗するらしい。
