メーターのバックライトはほとんどがLEDなんです急に寒くなり、大雪が降っているところも多いみたいですね、ＡＳＡです。あっと言う間の1年。皆さんにとっていい1年でしたか？　ボクはと言えば、結構バタバタの1年でした。このブログもマメにアップできなくてごめんなさい。ま、もともとゆるい内容なんで許してくださいね。さて、今回も愛車のＪ32ティアナくんのお話です。はい。もちろんトラブルです。いつものように運転していると、あれ？なんか変な感じがするなと感じたんですね。走りじゃなくてメーターなんです。なんとなくいつもと違うような・・・。とじっくり見ると燃料計のバックライトが半分薄くなってるじゃないですか。あれ、おかしいな、こんなに暗かったかな？とその時はそのまま走っていて、ふとまた燃料計を見るとまたいつものように点灯しているんです。でも、それも3日も持ちませんでした。数日後には完全に燃料計は真っ暗になったんです。

前に使っていたオートクルーズ装置をそのまま移植してみました高速道路を使って長距離をクルマで移動することが結構あるＡＳＡです。そんな時にあると便利なのがクルーズコントロール。最近のアダプティブクルーズコントロールは、前車との車間、速度差を検知して自動的に速度を調整してくれるので、さらに便利になりましたよね。自動運転はそんなに必要性を感じていませんが、アダプティブクルースコントロールは欲しい装備のひとつです。で、愛車のＪ32ティアナくん。アダプティブクルーズコントロールどころかクルーズコントロールすら付いていません。3.5Lエンジン仕様には装備されているのでパーツを流用すれば装着できそうなのですが、スイッチ類やコントロールユニットを用意するとなるとかなりの金額になりそうです。そこで後付けのクルーズコントロール装置を装着することにしました。装着したのは、ピボットの3ドライブ・リモートです。

クリスマスは過ぎていたけれど佐藤琢磨選手のサインが届いたんです2017年の5月に超驚きのニュースが飛び込んできたことはずっと前に書きましたよね、ＡＳＡです。そう日本人ドライバーがアメリカの伝統のレースであるインディ500で優勝したんです。佐藤琢磨選手です。もう本当にビックリでした。日本人があのレースで勝つなんて考えたこともなかったからです。いま、アメリカの大リーグではエンジェルスで大谷選手が活躍して、日本で大きな話題になっていますよね。でも、インディ500での優勝ははっきりいってそれ以上のビックリニュース。日本でそれほど話題になっていないとアメリカやヨーロッパの知人に伝えると、逆にビックリされるくらいです。ま、日本ではそれだけレースやレーシングドライバーに対する認知度がないということですね。これだけのクルマ大国なのにとっても残念なことです。

ジャダーがひどくてブレーキがまともに踏めません暑い夏の次は涼しい秋で、まもなく寒くなると思ったら、未だに長袖シャツだけでもＯＫ。11月中はかなり暖かかったですね、ＡＳＡです。もちろん、もうスゲー寒いよ、というエリアの方もいらっしゃるでしょう。クルマの冬支度は、初めておかないといけませんね。さて、7月に手に入れたＪ32ティアナ。格安で買ったので、手に入れてから少しずつメンテナンスをして大分調子が良くなってきました。オイル交換やプラグ交換でエンジンの調子も良くなり、燃費が改善したのは前回にもレポートしたとおりです。で、入手後から気になっていた最大のポイントであるブレーキをオーバーホールしてもらうことにしました。入手前に試乗した時には気づかなかったのですが、手に入れて乗っていたところ、高速道路等で80km/hくらいの速度から急減速するとブレーキからすごい振動が出て、まっすぐに止まらない症状があることがわかったんです。

ブレーキディスクローターは社外品の新品をチョイスさてさて、愛車J32ティアナのブレーキオーバーホールの続きです。ブレーキキャリパーは同型式車の中古パーツをネットオークションでゲット。それをオーバーホールして使用することにしました。次に悩んだのがブレーキディスクローターです。ジャダーが出ていることを考えると、かなり摩耗していることが考えられます。となれば、新品に交換するのが１番です。しかし、値段を調べてもらうとフロントのローターは１枚１万3000円位するようです。安全を確保するための出費と考えれば高くはないのですが、前後交換するとなると5万円ほどの出費。痛いことには変わりありません。そこでコストが半分になる表面研磨はどうかと検討しました。これなら1枚6000円ほど。計2万4000円。ところがローターをよく見ると本当にひどいサビ。しかも、かなり摩耗しており、研磨は厳しそうです。

異音の原因はマフラーの割れでした愛車の点検、しっかりとやっていますか？ＡＳＡです。ブレーキをオーバーホールし、安心して走れるようになった愛車のJ32ティアナくん。しかし、またまた問題が。実はちょっと前から発進時等に異音が出ていたのですが、原因がわからず、またそれほどひどいものではなかったので放ってあったんです。でも、その音が急に大きくなったんですね。発進時に何とも言えないバリバリというかバラバラというか、結構大きな音が出始めたんです。走行距離が17万km。ＣＶＴのフルードを交換した記録がないので、ＣＶＴが行ってしまったのでは？　となると修理費用がかかり過ぎ、買ったばかりなのに廃車？？？　と嫌なことばかり頭の中をグルグル。

解体部品の蛇腹部を流用して割れた部分を修理マフラーの振動を吸収する蛇腹部分に亀裂が入り、溶接でも修理が出来なかった愛車のJ32ティアナくん。気長に中古部品を探そうと考えていたのですが、修理工場の社長がこんな一言をくれました。マフラーの蛇腹のところが割れちゃったんだよね？　ちょうど解体した部品を捨てる箱の中でこんなの見つけたから、この蛇腹の部分だけ切り取って溶接したら？と言うんです。で、くれたのが写真の解体部品。程度も良く、蛇腹の部分もまったく問題なさそうです。やったね、これならバッチリ。蛇腹部だけ切断してつなぐのであれば２～3時間で修理できそうとのこと。早速、作業をしてもらうことにしました。まずはクルマをリフトアップしてパーツをチェック。

エアコンのニオイを改善するためブロワーを掃除してみました車内のニオイって気になりますよね。ＡＳＡです。中古で手に入れたJ32ティアナくん。前にもコラムで書いたように、前オーナーが喫煙者だったらしくタバコ臭が結構残っています。ニオイ消しの基本である車内の拭き掃除、スチーム消臭剤、エアコンフィルターの交換をして大分臭くなくなったのですが、やはりまだニオイは残っています。プロが使うという消臭スプレーも使ってみましたが、完全にニオイが消えません。エアコンのエバポレーター部を専用ケミカルでクリーニングするメニューがカーディーラーにあり効果的なのですが、予約をしないといけないのでとりあえずはパス。今回やってみたのは、エアコンのブロワーの汚れ落としと、ダクト内の清掃です。やり方は、以前このコラムでも書いていますが若干の分解作業が必要です。

ＤＩＹのバッテリー交換時に用意したい必需品です急に寒くなってきましたね。ＡＳＡです。寒いとクルマにもいろいろなトラブルが発生してきます。特に、暑い夏の間に酷使されたバッテリーは、寒くなるとその能力が突然急低下することがあります。例えば、エンジンのかかりが悪くなった。夜、ヘッドライトが暗くなった気がする。パワーウインドウの動作が遅くなった。こんな症状が出始めたら要注意。バッテリーが大幅に弱っている可能性が考えられます。最近のクルマは、省エネ対策でバッテリーの充電制御システムが組み込まれていて、バッテリーは常にギリギリのところで働かされています。さらに、アイドリングストップや電動スライドドアなどが搭載されているクルマが増え、クルマの中で使われる電気は増えているんです。もちろん、大容量バッテリーなどが搭載されていますがバッテリーの寿命は従来より大幅に短くなっているんですよ。

取付簡単で多くの情報をヘッドアップディスプレーに表示できますクルマのメーターちゃんと見ていますか？　ＡＳＡです。走行時の速度だけでなく、クルマのコンディション等をチェックするためにも、クルマの車載メーターは運転時にチェックしたいものです。でも、前方の安全を確認しながらマメにメーターをチェックするというのも意外に大変。一瞬でも視線を動かすというのは、その間の前方確認をしていないということですからね。で、以前からちょっと高いクルマにはヘッドアップディスプレーが装着されてました。フロントウインドウに速度やエンジン回転等が表示されるものです。基本的には、メーターナセル上部に投射器があって、ウインドウ内に内蔵されたフィルム部にその投射像が反射して、あたかもウインドウに数字や像が浮かんで見えるというものです。

安全運転を支援してくれる後付けのデバイスです安全運転していますか？ＡＳＡです。最近は自分が安全運転していても、他からのもらい事故が増えているようですね。少しでも運転中の安全を確保するために、安全運転支援デバイスは効果的です。でも新しいクルマならともかく、ちょっと古いクルマには装備されていません。また、最新のクルマでも上級グレードにしか装備されたいない場合もあります。そこで、アフターマーケットの安全運転支援デバイスをチェックしてみました。チェックしたのはレーダー探知機やドライブレコーダーでお馴染みのユピテルの製品、「衝突警報システムMAEMITE FCW-L1」です。ネーミングがわかりやすいというか、ユニークですよね。

とっても危険なわき見運転や居眠り運転を知らせてくれる優れモノ疲れている時や、夜の運転などどうしても眠さを我慢できない時ってありますよね、ＡＳＡです。こんな時は安全なところにクルマを停めて少し仮眠すると、スッキリしてまた安全運転ができます。でも、本人が気づいてなくても睡魔は忍び寄ってくるもの。信号待ちでついウトウトしてしまったという経験をお持ちの方もいることでしょう。最近も高速出口で突然の渋滞。いつもは空いているところなのでなぜ？？？　と思っていると、先のクルマが前方のクルマの脇をすり抜けて行くじゃないですか。同じように走っていくと、少し前にトラックが車線上で停まってます。その前は渋滞なし。故障かな？と抜きざまに覗くと、運転席でドライバーがぐっすりと寝てました。車線上で寝るくらい疲れているというのは非常に危険。大きな事故につながりかねません。で、こんな危険な状況をドライバーに警告してくれるデバイスはないのか調べたら、ちゃんとありました。

純正のバックカメラがドラレコに変身しますドラレコ付けていますか？　ＡＳＡです。万が一の事故時など、その状況を映像や音声で記録してあれば、たとえ相手と話が食い違ったとしても有力な証拠になる可能性がありますね。でも、一般的なドラレコは前方画像を記録するだけ。後方や側方から追突されるようなケースでは状況を記録することができません。また、このところ運転時の危険行為としてクローズアップされているあおり運転行為。これも後ろからの危険行為なので前方のみのドラレコでは記録できません。もちろん、前後方向同時や360度全方位を記録できるドラレコもありますが、価格は高め。前後に1個ずつドラレコを装着すればいいのですが、配線等を考えるとリヤウインドウに設置するのはなんとなく面倒です。そこで見つけたのが純正のバックカメラ映像を常時記録できるシステム。

探していたものが見つかるかも?アメリカのオタク専用マーケットオタク文化は世界中どこに行ってもあるもんですね、ＡＳＡです。もともと趣味性の高いものに興味を示す人がたくさんいるアメリカ。やっぱりありましたよ、オタクが集まる場所が。教えてもらって行ったのは、ＬＡ郊外にあるまるでコンベンション会場のような大きな建物。Frank & Son Collectible Showという名称のイベント会場です。ここで、毎週水曜の午後と土曜日に開かれているのがオタク垂涎のマーケットなんです。広い建物の内部には、コレクタブルアイテムを並べた小さなお店がびっしり。数百軒、いやもっとあるかもしれません。どのお店も、オーナーの思い入れのあるレアアイテムだらけなんです。

冬にスタッドレスタイヤへの履き替えはすごく面倒と感じているならオールシーズンタイヤめちゃくちゃ暑い夏が過ぎたと思ったら、急に寒くなってきましたね、ＡＳＡです。冬と言えばスタッドレスタイヤの季節。降雪地域のドライバーは、そろそろ夏タイヤから履き替える準備をしているに違いありません。最近では東京近郊でも年に数回大雪が降って、夏タイヤのままのドライバーが道路上で立ち往生。あちこちで渋滞を引き起こしていたのは記憶に新しいところですね。こんなことにならないように冬になったらスタッドレスタイヤに履き替えたいものですが、非降雪地域に住んでいて年に数回あるかどうかの降雪に備えるというのも、考えてみればちょっと不合理。本当は、雪以外でも凍結路面で強いスタッドレスタイヤ。安全のためにはオススメなんですが、凍結しそうな場所や夜はまず走らないという方もいることでしょう。

クルマの製造現場で大活躍の瞬間接着剤接着剤はお好きですか？ＡＳＡです。小さいときからプラモデルや工作等でお世話になり続けている接着剤。特に瞬間接着剤は、瞬時に接着でき、さらに強度も抜群なのでなくてはならない存在です。瞬間接着剤にもいろいろな種類があって、比較的ゆっくり固まるものや流動性が鈍い粘り気のあるもの。白濁しにくいものなど用途に合わせて選べるのもいいですよね。瞬間接着剤と言えば、日本じゃアロンアルファを思い浮かべる人が多いと思いますが、世界的に見るとやはりロックタイトでしょうね。現在はドイツのヘンケル社の一部門になっていますが、もともとはアメリカ生まれのロックタイトの歴史は古く、開発されたのは今から60年以上前のことです。

エンジン内部をキレイにしてオイル交換したら燃費もアップしました先月にもお知らせしたのですが、クルマを買い替えました。ＡＳＡです。仲間内からも、おまえ、本当にセダン好きだな、と呆れられているのですが、またまたセダン。しかも、J30、J31に続きJ32ティアナとくれば、そういわれても仕方ありませんね。さて、今回のメンテナンスはエンジンオイル交換です。本来であれば中古で買った直後にエンジンオイル交換するというのが一般的かもしれません。ボクも初めはそうするつもりでした。ところがエンジンオイルをチェックするためにオイルレベルゲージを抜いてみたところ、ほとんど汚れていないんです。良く調べてみると、エンジンオイルは５０００kmおきに定期交換されていたようです。そして、交換してからまだ３０００ｋｍほどしか走っていなかったため、エンジンイルはそれほど汚れていなかったようです。

少しワイド目のブルーミラーで視界向上、夜間の眩しさも軽減最近のクルマのヘッドライトは明るくなりましたね、ＡＳＡです。明るいと夜間の走行安全性が向上するのでいいのですが、反面、対向車のドライバーが眩惑され、危険なこともあります。さらに、最近では夜間はハイビームで走るのが基本、という言葉だけが独り歩きし、実際にハイビームで走るドライバーが徐々に増えてきましたね。確かに、前照灯はハイビームのことなんですが、前走車や対向車がいるときにはすれ違い灯、つまりロービームで走らないと道交法違反です。警察は、ハイビーム走行ばかりあおらないで、ロービームにしないのも違法であることをもっと強調すべきですよね。さて、夜間の走行時、対向車の眩しさは比較的一瞬で過ぎ去るので問題ないのですが、後続車のヘッドライトが眩しいと、結構厳しいですよね。そんな時にはルームミラーを防眩に切り替えればいいんですが、最近では夜間はずっと防眩にしなくてはならず、視界悪化につながってます。

J31ティアナの次のクルマはJ32ティアナにしましたまだまだ暑い日が続いていますが、みなさんお元気でしょうか？ＡＳＡです。北半球は世界的に暑い夏だったようです。あまりに暑いんで、エアコンが効いた部屋にこもっていたら体調をすっかり壊しちゃいました。さて、前回にちょっと触れた新しい愛車のお話です。またまた、ギリギリまで決まらなかったというか、今まで乗っていたクルマが車検切れで乗れなくなる2日前に急きょ決めましたよ。新しい愛車はティアナです。えっ、今までも確かティアナだったよね、と言うことを知っている人は少ないかもしれません。でもそうなんです。今までの愛車はJ31ティアナ。で、今度やってきたクルマはJ32ティアナです。そう、一応次のモデルです。このクルマはヤフオクで見つけたもので、安かったので速攻で落札しました。一応、現車確認が出来たのでまず試乗しにいって、大きな不具合がないことを確認済みです。

エンジン整備の基本中の基本プラグ交換をしてみました短時間の試乗では大きな不満は感じなかったJ32ティアナですが、手元に来てじっくりと乗ってみると、やはり気になるところは出てきます。中古車なんで仕方ないのですが、ちょっと手を入れてあげれば不満が解消することもあります。ちょっと気になったことは、アイドリング時の振動です。エアコンが入っていると、Ｄレンジで停車している時にかなりブルブルと振動を感じました。そこで、まずはエンジン整備の基本であるプラグ交換をすることにしました。整備記録を見ると、14万kmでプラグは交換しているみたいです。つまり交換後まだ走行3万km。解説書では10万kmは交換しなくていいとありますが、新しいものの方がいいハズ。それに燃費も良くなる可能性もあります。選んだのはＮＧKのプレミアムRX。電極の先端が特殊な構造になっており、加速性能や燃費が改善されるとか。ちょっと期待です。

水没の危険を避けて万が一の場合はとにかく逃げよう最近の大雨は異常なほど凶暴で、甚大な被害をもたらしています。ＴＶで大雨による被害を見るにつけ、心が痛いＡＳＡです。さて、みなさん、クルマに乗っている時に大雨にあったらどうしますか？　クルマは雨に強いし、中に乗っていれば大丈夫と思っていませんか？確かにクルマは雨が降ったくらいでは壊れたりはしません。一般的な雨であれば、クルマの中にいれば安全なことも確かです。でも、このところの異常な大雨で、万が一道路が冠水しクルマが水没しそうになった場合は話は別です。クルマは上からの雨などには強いのですが、下からの水には結構弱いんですね。ちょっとした水位でクルマは立ち往生してしまいます。

クルマの中の熱気は抜いてからエアコンを入れようこの暑さ、なんとかならないのと思っている方は山ほどいるのでなはいでしょうか、ＡＳＡです。クルマもエアコンが効いていれば快適なんですが、問題は駐車していたクルマです。真夏の炎天下に駐車したクルマの車内は、サウナのように高温になっていますね。乗り込んでエアコンを入れてもすぐには効かず、何とかならないの！とほとんどの人が思っていることでしょう。こんな辛さをちょっとしたことで和らげることができる「快適テク」を伝授しましょう。自宅駐車場に屋根がある。あるいは、地下駐車場で直射日光が当たらない、といった条件下でも、猛暑の日中は車内の温度はかなり上がります。

ファンなら是非とも手に入れたいレアな1台の登場ですレーシングカーはお好きですか？　ＡＳＡです。もちろんボクも大好きです。このコラムでも何度か紹介していますが、特にインディカーに興味があります。で、ミニカーを集めているんですがインディカーはよほど人気があるものや有名なマシンしかミニカー化されてませんでした。しかも、ミニカーがあっても43が中心。18はほとんどなかったんです。アメリカで頑張って1/18スケールのインディマシンをリリースしていたカルーセル1もすでにありません。ただ嬉しいことにアメリカのバーモントにあるミニカーショップのレプリカーズが、最近レアな1/18スケールのインディマシンを続々とリリースしているのはご紹介した通り。STPタービンカーは抜群のできで、もう涙モノ。大ファンのボクは12カートン（台じゃないです）も買っちゃいました。もちろん妻には内緒です。

4年半乗ったティアナにお別れ自分で廃車手続きしてきましたお気に入りのクルマには長く乗り続けたいものですが、やはり限度と言うかタイミングと言うものがありますね、ＡＳＡです。中古で買って４年半。その間に約７万km乗ったJ31ティアナ230JM。サイズと言い、使い勝手と言い、走りと言い、かなり気に入っていたのですが、あちこち修理が必要になってしまったんです。小さなトラブルは自分でも修理したんですが、エンジンマウントのゴムが切れてしまったのはどうしようもありません。パーツ代はそれほど高くないのですが、工賃を考えると同年式のティアナが買えちゃいます。さらにミッションから異音が発生し、エンジン警告灯も点いちゃったんです。そしてちょうど車検。となるとどう考えても合わせて40万円ほどの出費になりそう。以前、マキシマに乗り続けた時、トランスミッションが壊れみんなに廃車を進められた時、意地で修理したらとんでもない出費になったのを思い出しました。

気になるミニカーやプラモデルが目白押しですミニカーやプラモデルが今でも大好きなＡＳＡです。仲間内はみんな同じように好きな連中ばかりなので、いい歳してまだそんなことやってんの？なんて言われることはありません。ま、そんなことをいうヤツらとは付き合う気もありませんけどね。↑イグニッションモデルがモックアップを展示していたのが、なんと1/18スケールのB121サニトラロングです。このサイズのミニカーは初じゃないでしょうか。とても気になるモデルです。発売が待ち遠しいですね。さて、今回は静岡ホビーショーに久々に行って来たお話です。開催されたのはもう3週間ほど前なので他で情報を仕入れ済みの方もいるとは思いますが、個人的に気になったものをピックアップして紹介しますのでお付き合いくださいね。

模型屋さんはどこも大変だそうです静岡ホビーショーに行ってきました その１からの続きです。是非その１から読んでくださいね。↑京商は、オリジナルのミニカーシリーズに1/18アルピーヌA110はフルディテールモデルを追加。ツールドコルス仕様だけでなく、ノーマル仕様（写真：下）も用意される予定。楽しみです。今回静岡ホビーショーを見に行ったついでに、静岡にあるプラモデル店を４軒ほど回って来ました。さすが静岡だけあって、検索すると結構プラモデル屋さんがあります。でも、以前はもっとあったハズ。確かこの辺りにあったよな、とうろ覚えながら行っても、何軒かは見つけることができませんでした。あるお店で聞いてみたところ、この10年ほどで静岡のプラモデル屋さんは激減して、その近所は1/3ほどになったとのことです。

レジェンドはNSXをひっくり返したパワートレイン・レイアウトです一か月ほど間が空いてしまいましたが、前回フーガのインプレを書いた時にちょっと予告したホンダ・レジェンドの紹介です。レジェンドはホンダのフラグシップ・セダンなのはご存じのとおり。初代が登場したのは1985年。もう33年も経ってしまったんですね。当時、ゲンロクという雑誌の立ち上げに加わっていたボクは、モーターファン誌が行ったレジェンドの10万キロという企画のスピンアウト企画として、10万km走行後の車両を分解して、内部がどんな状態になっているのかを美しい写真で紹介。ブレーキローターやピストンなど、パーツのアップを１ページに1点ずつちょっとしたロングキャプで詩的に紹介するという大胆なページ構成で作ったのを覚えています。一緒に編集をしていた福野礼一郎先生が、なかなかいいじゃん、と褒めてくれ嬉しかったなあ。

900ccターボながら気持ちよく走れるんです基本はセダン好きですが、元気なコンパクトカーも気になるＡＳＡです。日本には世界に誇る軽自動車があります。日本独自のサイズ規制の中で進化し続けてきた軽自動車は、今や十分なサイズで走りも結構不満なく、価格的にも比較的買いやすいこともあって大人気です。 大昔ですが、アルトワークスやカプチーノをバリバリにチューニングしていたこともありました。軽量ボディにハイパワーエンジンの組み合わせは痛快そのもの。特にカプチーノは660ccのままで210psまでフルチューンしていたので、その加速たるや最高に楽しいものでした。 当時はオプション誌の編集をしていたので、毎月のように谷田部で最高速の計測をしたのですが、緑整備チューンのボクのカプチーノは、最高速241.69km/hを記録してます。

フロアの肉厚を厚くするなんて普通のマイナーチェンジじゃ考えられませんマツダのフラッグシップ・セダンであるアテンザが、つい最近マイナーチェンジで登場しました。マイナーチェンジというと、外観や内装をちょっといじって、少し新鮮なイメージにして売り上げをアップさせよう、と言ったものが多いのですが、今回のアテンザは違うんです。メーカーがビッグマイナーチェンジと言っているように、その中身は驚きもの。というか、普通マイナーチェンジでは行わないような内容なんです。いったいどんなことをしたのか紹介しましょう。外観上ではフロント周りやリヤガーニッシュを変更していますが、アテンザであることは一目でわかる仕上がり。内装もインパネを大幅に変更していますが、これもオーナーじゃないとわからないかもしれないですね。いずれにせよ、アテンザらしさを失うことなくより洗練された仕上がりと言えそうです。でもこれだけじゃビッグマイナーとは言えません。

トヨタのいろいろな福祉車両が勢ぞろいのトヨタハートフルプラザクルマの乗り降り、楽にできますか？　ＡＳＡです。便利な道具のクルマ。でも、乗り降りが大変だとその魅力も半減です。■スペイドのサイドアクセス車専用車いす仕様は、専用車いすのまま助手席スペースに乗り込むことが可能。助手席は車いす専用となります。いま自分は大丈夫でも、お父さんやお母さん、おじいちゃんやおばあちゃんはどうでしょうか。せっかくクルマでどこかに連れて行ってあげようとしても、クルマにうまく乗れない、降りられないとなると一緒に出掛けられないですよね。そんな、クルマの乗降が困難な方をアシストして、スムーズにクルマに乗れるように仕立て上げられたのが福祉車両です。福祉車両というと、なんとなく仰々しいので、ここではユニバーサルカーと呼ぶことにします。誰もが使えるという意味で、ピッタリのイメージなんで。

軽自動車の福祉車両もなかなか良くできてますね先日、近所のスーパーマーケットに行った時のこと、腰の曲がったおばあさんが下の階に行くエレベーターに乗ってきました。外に出て歩いて帰るのかと思いきや、駐車場に向かって歩いていきます。クルマで誰か待っているのかな？と思ったら、自分で運転して駐車場から出て行きました。最近では、かなりの高齢の方もクルマを運転していますね。いろいろと社会問題にもなっていますが、でも、移動手段が他にない場合、クルマは本当に便利な道具です。クルマの運転と高齢者の問題は、今後もっと大きなものになっていくことでしょうね。で、話が飛びますが高齢者が乗っているクルマで圧倒的に多いのが軽自動車のようです。地方に行くと、たくさんの軽自動車にお年寄りが乗っています。やはり、価格やランニングコストの面で選ばれるのでしょうね。

福祉車両のシートを操作するのは座る本人じゃなく介助者ですボクも勘違いしていたんですが、福祉車両のシートの操作性をチェックすべき人って、そのシートに座る人ではなくって、シートに座る人を介助する人なんですよね。ちょっと考えてみれば、すぐにわかることなんですが意外に気づかれていないみたいです。確かにシートの座り心地や座る時に体に負担がかからないか、乗降時に体に無理がかからないかをチェックするのは座る本人にしかできませんが、シートの位置を調整したり、レバーを動かしてシートを回転させたりといった操作は、座っている人にはできません。できたとしても、危険が伴うので操作は必ず介助者が行うのが原則です。そこで気になるのが、どうやって動かすのか。そう手動なのか電動なのかと言う点です。単にシートを回転させるだけなら手動でも問題ないだろう、と思うかもしれません。確かに簡単に動くものもあるのですが、意外にコツが必要でちょっと力が必要なモノもあるんです。

重くてデカイけれど燃費はなかなかいいですクルマといえばミニバンといっていいくらい、道路を見るとミニバンばかり。でも、ボクはセダン派。ＡＳＡです。ずっとセダンを乗り継いでいるボクとしては、日本のメーカーが国内向けにほとんどセダンを用意していないのが残念でなりません。年配の人ならだれでも知っているようなセダンの名前も、どんどん消えています。ブルーバード、コロナ、セドリック、グロリア、カペラ、ローレル、カリーナ・・・。悲しいです。作っても売れないんじゃメーカーとしては仕方ないんでしょうか。個人的には魅力的なクルマに仕上げていないから興味を持ってもらえないんじゃないか、と思うんですが、皆さんどう思いますか。まだまだセダン派はたくさんいると思うし、事実、ＢＭＷやメルセデス、アウディといったドイツ車勢は今でも魅力的なセダンを作っていて、日本の道路でもたくさん見かけます。

実用化はまだ先だけれど先行で公道実験やっていますクルマの自動運転、いま世の中で大きな話題になっていますよね。ＡＳＡです。基本的にクルマは自分で運転するもの、と考えているボクですが、自動運転を否定する気はありません。延々と続くハイウエイを一定速度で走るような場合や、ひどく混んだ道を走るような場合など、自動運転があったら便利だろうなと思います。実際、最近のクルマに搭載されている運転支援装置はなかなか良くできているものがあり、高速道路などでは良くお世話になってます。また、これからの高齢化社会や地方の過疎化による交通弱者等の問題を解決する手段として、自動運転は将来重要な役割を果たすかもしれません。そんな、将来性が期待される自動運転。世界中のカーメーカーやシステムメーカーは競って自動運転について研究、開発を進めていますが、自動運転について積極的に取り組んでいるのはクルマ関係の会社だけじゃありません。

本物を組み立てるようなプラモデルキットです。暖かい季節になると、楽になるのが模型の塗装。ＡＳＡです。寒い季節はスプレー缶のガス圧が上がらなくなり、うまく塗料を吹き付けることが出来なくなるんです。えっ、コンプレッサーを持っているし室内で作業するから問題ないって？　それは失礼しました。さて、今回はタミヤのプラモデルの話です。精度が高くとても作りやすいことで世界的にファンが多いタミヤキット。先日もアルゼンチン（だったかな？）の熱烈ファンがそのタミヤ愛を語り、日本を訪れるＴＶ番組をやってましたね。タミヤ広報の山本さんも一緒にたくさん映ってましたが、山本さんは放映を見ていないんだとか。テレビ東京は関東ローカルなんで、静岡では放送されていないんだとか。なんともしおしおのぱーな話です。おっと、話が脱線してしまいましたね。今回は久々に再販された1/12マスターズコーチワークシリーズのケータハム　スーパーセブンBDRです。

古いナビは地図更新できないすっかり春らしくなってきましたね、ＡＳＡです。桜もちょうど見ごろで、ウキウキ気分の人も多いのではないでしょうか。ちょっと遠くまで花見がてらドライブにでかけよう、という方もおおいのではないでしょうか。古い話で恐縮ですが、20年くらい前まではお出かけのお供と言えば地図帳でした。クルマに全国地図や住んでいるエリアの地図を常備するのは、当たり前だったんです。地図を見ながら道に迷い、目的地に向かうというのが当時のドライブの基本だったんです。それはそれでとても楽しかったのですが、地図を読めないとか、面倒といった理由でドライブを諦めていた方もいたようです。そんな問題を解決してくれたのがカーナビ。目的地を入力すれば道案内してくれるのですから、道を良く知らない方にはとても心強い味方になったのは当然のことですよね。

調子が悪い後付けオーディオを外して純正オーディオを流用装着早いもので、中古のウイングロードを購入して2年が経過。車検を迎えました。このタイミングで弟に譲ることにしました。弟が乗っていたクルマが大分ガタが来ていて、ナビもオーディオも壊れていたのでちょうどピッタリ。ただ、ウイングロードのオーディオも純正品ではなくブランドもわからないようなものが付いていて、操作性も悪かったので交換することにしました。弟にリクエストを聞くと、今の位置にちゃんと収まって、可能であればＭＤが聞けるものがいいというんです。古い人は、今でもＭＤを愛用しているんですね。きっと今の人はＭＤってなに？と言うかもしれません。早い話、録音用の小型ＣＤのカセットです。却ってわかんなくなったかもしれません。ま、気にしないでください。もうまったくメジャーではなくなったＭＤ。でも以前は純正のＭＤプレイヤーがクルマに装着されていた時代もあります。

タイヤに生息させた苔が光合成で酸素を発生！？ハイブリッド車やＥＶ、自動運転などクルマの進化が進んでいる今日この頃。新しいものが好きなボクはとっても嬉しいです。クルマが良い方向に進化して、いつまでもなくならないで欲しいと思ってます。ＡＳＡです。クルマ本体の進化だけでなく、各部もいろいろ進化してます。カーナビは単に目的地まで誘導してくれるだけでなく、通信機能で多くの情報を共有できるようになってきました。空調システムやオーディオも大きく進化してますよね。で、クルマとは切っても切れないパーツがタイヤ。このタイヤも大きく進化してます。しっかりとグリップ力を発揮しながら転がり抵抗も小さく、低燃費というような夢のようなタイヤが実現しているのですから、ちょっと前では考えられません。たとえば、40年くらい前に登場した初期の頃のスポーツタイヤのグリップ力より、現在のスタンダードなエコタイヤのグリップ力の方が高いんです。

ちょっとデカいかな？でも気になりますみなさんはミニバンがお好きですか？ＡＳＡです。セダン好きのボクはどうもミニバンが好きになれません。確かに室内が広く使ってみると便利なんですが、どうにも生活臭が強く感じられてダメなんです。でも確かに3列シートで6人から7人が座れる室内は魅力的。特に両親や兄弟で出かけるような場合には、5人以上乗れるか乗れないかは1台で行くか2台になるかの分かれ道。そんな時に3列シート車は絶対的に威力を発揮しますよね。で、ミニバンじゃない3列シートのクルマとしてちょっと気になっているのがマツダのＣＸ－８です。ＣＸ－８は、ＣＸ－５のロングホイールベースモデルという位置づけですが、シャシー自体はＣＸ－５を延ばしたものではなく海外用の上級モデルであるＣＸ－９のものを使用しているそうです。実際に乗った感じも、ＣＸ－５よりゆったりしていて高級感が感じられます。

ボディが重くなっても問題なしモーターの力は侮れないです電気で走るＥＶ車、気になりませんか？ＡＳＡです。想像以上にパワフルに走るＥＶ車は、乗ってみるとなかなか気持ちいいものです。エンジンとモーターの出力をうまく組み合わせているハイブリッド車も悪くはないのですが、シンプルな構造のＥＶ車の方がいいような気がします。あくまでも個人的なイメージですけどね。ただＥＶ車で気になるのは航続距離。電池の性能アップで1充電当たりの航続距離は初期に比べて長くなったとはいえ、やはり通常のエンジン車やハイブリッド車には敵いません。エアコンやヘッドライト、オーディオなどを使うと航続距離はどんどん短くなります。電気で走っているので、充電した電気をいろいろ使えば、走る距離が短くなってしまうのは当然でしょう。近所回りを走るだけならいいんですが、ロングドライブに行くとなると現在のＥＶ車はちょっと心配。充電のことばかり考えていてはドライブを楽しめません。

70年代に作られたクリアボディのHOスロットカーSTPタービンカーが大好きな、ＡＳＡです。このコラムでは何度か紹介しているので、それが一体何かお読みいただいているかもしれませんが、簡単に説明しておきますね。STPタービンカーは、1967年のインディ500に出走した超未来的なレーシングカーです。当時V8ターボエンジンが主流だったインディ500で優勝すべく、STPチームが持ち込んだ最先端レーシングカーで、その最大の特徴はヘリ用のタービンエンジンを搭載したAWDマシンだったことです。Ｈ型のアルミ製バックボーンフレームを採用し、右側に運転席、左側にタービンエンジンと言う独特のレイアウトをとっていました。そのため、ボディスタイルも葉巻型全盛時代に低くワイドなウェッジ型。ラジエターがないので、ノーズ部に空気取り入れ口が開いていない点も、当時としては異質でした。

新３年新歓係(OB係)の地頭所です。今回は今年の新歓について書きます。生まれた時から車が好きな人はもちろん入部！でもそういう人は多くないと思うので、まずは新歓に来てみてください。そこで車を感じてください。単なる移動手段ではない走りを！車を自在に操る楽しさと興奮を！4/4、11、25(水) 首都高ドライブ”Shuto Expressway C1~Bayshore ~Daikoku”駒場正門前20:30集合 (19時から駒場ガレージでミーティングやってるので顔だしても構いません)部員の車に同乗し、首都高を巡ります。気軽に夜のドライブを楽しみましょう！(イメージ図)

サバンナRX-7のモンテ仕様を間近に見られる新車ショールームやカーミュージアムはお好きですか？　ＡＳＡです。新しいクルマはもちろん魅力的ですが、旧車もカッコいいものがたくさんあり、本物を見てみたいなって思っている方は多いと思います。そんな方にちょっとした穴場的な場所を教えちゃいましょう。その場所の名称は、マツダR&Dセンター横浜です。えっ、R&Dといえばカーメーカーの最先端技術研究なんかを行っている場所じゃないの？と思われるかもしれません。そうなんです。マツダの本拠地はご存知のように広島ですが、横浜にR&Dセンターがあるんですね。その周辺には国内外のパーツサプライヤー等があるので、開発の都合上便利な立地なようです。で、ここの1階ロビーは定期的にいろいろな展示会を行っており、なんと一般の人も自由に入ってみることができるんですね。いやー、これは意外でした。

快適性能を追求した2種類の新ＧＹタイヤグッドイヤーは、アメリカ生まれのタイヤメーカー。日本には多くのタイヤメーカーがあって、ちょっと目立たない存在ですが、世界的に見るとF1用のタイヤやストックカー用のタイヤなど、多くのモータースポーツで活躍していることでも有名です。1898年と、19世紀の末に米国オハイオ州で創立されたタイヤメーカーのグッドイヤー。今年、創立１２０周年という長い歴史を持つ企業なんですね。現在では米国はもちろん、欧州やアジアなどグローバルに事業を展開しています。日本でも、1952年に日本グッドイヤーが創立しているというのですから、ちょっと驚きです。で、そんな日本グッドイヤーから2種類のタイヤが発表になり3月から発売が開始されました。

普通のレシートに見えますが…このあいだ、新年を迎えたばかりとと思っていたら、もう2月も終わり3月ですね、ＡＳＡです。月日の流れは速く、きっと皆さんもお疲れのことでしょう。そこで今回はちょっと緩いネタです。少しなごんでください。まずはこのレシート。○○医院と書かれているのがわかると思います。普通、こんな感じのレシートが病院で出ることは少ないですよね。じつはこれ、中華料理屋でもらったレシートなんです。兄が近所にできた中華料理屋にいったそうなのですが、店員はほとんど日本語が通じないような店だったそうです。味の方は問題なし。値段も安めで、結構満足してレジへ。お金を払ってレシートを見たらこれだったそうな。たぶん、中古のレジスターをどこからか手に入れそのまま使ってたのだろう、との分析ですが、病院で使われていたものを料理屋で使っていたのですからビックリ。しかし、これは領収書として通用するか不安です。

あちゃー、マジですか～一瞬、心臓が口から飛び出そうに…安全運転していますか、ＡＳＡです。ここだけの話ですが、交通ルールは一応順守していますが、スピードは出しちゃうときがあります。空いている広い道でどう考えても見通しが良くて危険がない道ってありますよね。そんなところでは気づかないうちに20km/ｈくらい制限速度をオーバーしがち。で、大体そんな危険が無いような道ほど制限速度が低かったりするんです。最近でこそ街中で60km/h制限と高めの道が増えてきましたが、以前は40km/h以下がほとんど。警察の、スピード＝危険という考えから、速度さえ低くすれば危なくない、という考えだったみたいです。で、気持ちよく走っていると、物陰からいきなり旗を持ったおじさんが飛び出てくることがあります。そうです。速度取り締まりの警察官が、クルマを止めるために出てくるんですが、正直そっちの方が危険と思うのはボクだけ？

気づくと手のひらに赤い筋ハンドル形状は重要だと思うんだけど以前のコラムにも書いたのですが、またまた握っていると手のひらが痛くなるハンドルのクルマに試乗しました。ＡＳＡです。それはホ●ダのオ●ッセイのハンドルです。見た目にはなかなかカッコイイ形状。初めのうちは何とも思わなかったのですが試乗しているうちに手のひらに違和感を感じるようになってきました。手のひらを見てみると、手のひらの親指の付け根辺りから手のひらの下方に向かって赤い筋が付いているじゃありませんか。明らかにハンドルの面が当たって、その部分が赤くなっていたんです。ハンドル形状をよく見ると、以前ト●タ車のハンドル形状でも指摘したのと同様に、断面が楕円になっていてドライバーに向いた正面が凸面になっているんですね。

引いて解除？押して解除？両方あると迷っちゃう最近のクルマはどんどん進化して、いろいろな部分が電気的に制御されるようになってますね。ＡＳＡです。セイフティ機構が充実し、クルマの姿勢を電動ステアリングやブレーキシステム等を統合制御するようになったこと。また、自動運転アシストシステムが進化したこともあって、電動パーキングブレーキがかなり普及してきました。従来の多くのクルマでは、手でレバーを引いたり足でペダルを踏んでパーキングブレーキをかけていたのですが、電動式ではスイッチを操作するだけで簡単にパーキングブレーキが作動するのですから楽チンです。ま、中には手で引いた方が確実にパーキングブレーキがかかったことがわかるからいい、という方もいるかもしれないですが、電動の方が絶対的に楽なことは確かです。

愛車の足まわりから異音中古ダンパーで緊急補修寒くなってきましたね。風邪などひいていませんか？ＡＳＡです。偉そうに言っているボクは、暮れの27日に38度を超える高熱。医者に行くとインフルエンザとのこと。アイヤ～、初インフル！と感動している場合じゃありません。とほほです。でも今は医療が進歩してるんですね。1回吸入するだけで10日間効くという薬を出してもらい、使用したところ2日で熱が下がって3日目には何とか食事もできるまでに回復。原稿も書けるまでになった次第です。友人には事前に予防接種を受けておけばそんなに苦しまずに済んだのに！と言われましたよ。確かにそうなんですが、今までうつるかどうかわからないインフルのために高い予防接種を打つのってどうよ？って思っていたんですね。しかも、今回の診察代＋薬代は予防接種よりはるかに安いんです。えっ？て思ったぐらいです。でも、本来であれば悪くなる前に予防をする方が正しいかもしれません。クルマの修理もそんな気がします。

フロントウインドウの撥水コーティングで朝一番にスムーズにスタート！早朝にクルマで出かけようとクルマに乗り込んだところ、フロントウインドウが凍り付いていて困ったことはありませんか？ＡＳＡです。毎朝、スクレイパーで削るのが面倒、と嘆いている方もいるかもしれません。そんな方に試してもてもらいたいのが、フロントウインドウの撥水コーティングです。いや、撥水じゃなくて凍結なんですけど？とおっしゃる方もいるでしょう。でもこの撥水が凍結を防止、あるいは格段に低芸させてくれるんですね。フロントウインドウの凍結の原因はガラス表面の結露。簡単に言えば、夜寒くなってくると寒暖差でガラス面に水分が結露するんです。で、それが急激な朝方の気温低下で凍っちゃうんですね。だから、フロントウインドウに結露が発生しなければ凍結も起きないというワケなんです。