決済方法 |
※この商品は、Croooober外のサイトで管理されており、最新の情報は情報元サイトにございます。
そのため、購入等に際しては、情報元で提供されている内容をよくご確認下さいますようお願い申し上げます。 |
---|
排気流速を高め、トルクを向上させる完全等長レイアウト。エンジンの仕事について確認しておこう。基本は、ガソリンが持っていた化学的エネルギーを熱エネルギーに変える工程と、そのエネルギーを機械的に取り出す作業。動力性能という面では、前段のプロセスが重要なのは言うまでもない。そして、それをつかさどるのが、一連の空気の流れである。だから、空気の入口と出口の設計では、流体力学が必要なのだ。で、本論だが、そういう意味では、実は、出口の方が設計は難しい。圧力も温度も高いし、当然だが流速も速い。だから、どうしても抵抗がかかる。その上、爆発タイミングによる脈動という難物もある。特にエンジンの直後に位置するエグゾーストマニホールドでは、これらの課題が集中して襲うのだ。だから、その効果的なチューニングが問われるという次第である。私たちの基本設計は低中速からのトルクアップを狙った4-2-1(RX-8用は3-1)レイアウト。個々のエンジンの回転数やオーバーラップ特性を考慮し、集合部分までの距離を量産より長くすると共に等長化。さらには合流部の角度を狭めて高回転時に発生するブローダウン現象(排気逆流)を防止。また、1本部への結合部は放射形状とするなど排気流速を高め、エンジンの素性を伸ばす出力特性を獲得した。総削り出しフランジ、バックシールド製法TIG溶接など職人技を駆使したステンレスの機能美も魅力だ。<製品特徴>◆排気流速を高める完全等長レイアウト◆合流部の角度を狭めて高回転時に発生するブローダウン現象(排気逆流)を防止。◆フランジとEXパイプの接合部は、マイクロリューターによる段付き修正が施されている。◆SUS304 オールステンレスの総削り出しフランジ◆職人によるバックシールド製法TIG(タングステンイナートガス)溶接部【適合】車種:ロードスター型式:NB8C MC前 〜299999 MT車
この商品は、Croooober外のサイトで販売されているため、購入等の際は最新の情報を販売元サイトにてよくご確認くださいますようお願い申し上げます。
この商品は、Croooober外のサイトで販売されているため、商品保証に関する詳細については最新の情報を販売元サイトにてよくご確認くださいますようお願い申し上げます。